صباح الخير قراءنا الأعزاء، وجمعة مباركة. سحب المستثمرون الأجانب 2.8 مليار دولار من أسواق الأسهم بمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في الربع الثالث، أي أكثر من 5 أمثال ما سحبوه في الربع الثاني، وخسرت السعودية وحدها 1.5 مليار دولار، وفقا لأحدث تقرير صادر عن المشرق كابيتال (اقرأ المزيد في قسم الأسواق العالمية أدناه).

ولا تزال صناديق الثروة السيادية في أبوظبي تضخ استثماراتها في الخارج: فقد أتمت مبادلة كابيتال استحواذها على شركة كلير تشانل الأمريكية للوحات الإعلانية مقابل 6.2 مليار دولار، واقتنص جهاز أبوظبي للاستثمار حصة في طرح عام أولي هندي جديد. وكذلك حصلت غلوبال فاوندريز الخاضعة لسيطرة مبادلة على تمويل لتشغيل مصنعين جديدين للرقاقات في نيويورك، ستموّلهما اليابان بما يصل إلى 21 مليار دولار، فيما ستستحوذ واشنطن على حصة تبلغ نحو 4% من الشركة.

وضخت الإمارات مستوى قياسيا من النفط في سبتمبر بلغ 5.3 مليون برميل يوميا رغم الضغوط في مضيق هرمز. غير أن جزءا من صادرات سبتمبر جاء من المخزونات، مما استنزفها إلى أدنى مستوى على الإطلاق، وترك للدولة هامش أمان ضئيلا إذا ساء الوضع في المضيق مجددا.

وعلى الصعيد المحلي، نستعرض خطط الإمارات لإنفاق مليارات من أجل إقناع السكان بالاستغناء عن سياراتهم في التنقل. إذ تعمل قطارات الاتحاد حاليا بين أبوظبي ودبي، وتعتزم دبي إضافة خطوط مترو جديدة بأكثر من 54 مليار درهم. لكن رحلة الحافلة من محطة قطارات الاتحاد في مدينة محمد بن زايد إلى جزيرة الريم تستغرق نحو 55 دقيقة، مقابل 28 دقيقة بالسيارة. لذا سألنا الخبراء عما يلزم ليتخلى الناس عن سياراتهم نهائيا.

غلوبال فاوندريز المملوكة لمبادلة تحظى بتمويل ياباني ومساهم أمريكي

ستشغل شركة غلوبال فاوندريز المملوكة لمبادلة مصنعين جديدين لإنتاج الرقاقات في نيويورك ضمن مبادرة أمريكية يابانية تصل قيمتها إلى 21 مليار دولار، وفقا لبيان صادر عن الشركة. وستوفر اليابان التمويل، فيما ستقدم غلوبال فاوندريز التقنيات وتدير المصنعين في موقعها القائم في مالتا بولاية نيويورك. وسيمول استثمار أولي بنحو 10 مليارات دولار المصنع الأول، المتوقع بدء تشغيله في عام 2029، على أن يضيف نحو 900 ألف رقاقة بحجم 300 ملم سنويا إلى الطاقة الإنتاجية للشركة عند بلوغ التشغيل الكامل. كما ستمول نحو 10 مليارات دولار أخرى مصنعا ثانيا بحجم مماثل تقريبا.

العملاء في الانتظار بالفعل: أعلنت رينيساس وآبل وسيروس لوجيك وجنرال موتورز دعمها للتوسعة في البيان. وتقول غلوبال فاوندريز إن المصنعين سيخدمان أسواق السيارات والصناعة والبنية التحتية المتصلة، وسيعززان "قدرتها على دعم العملاء حول العالم". وتتوقع الشركة بدء أعمال الإنشاء في المصنع الأول العام الجاري.

واشنطن ستحصل على نصيبها أيضا؛ إذ ستحصل وزارة التجارة الأمريكية بموجب اتفاق منفصل على حصة تبلغ نحو 4% في غلوبال فاوندريز. ووافقت الشركة كذلك على تعديل المنحة الممنوحة لها بموجب قانون الرقاقات، عبر إعادة تخصيص 955 مليون دولار لمجالات الضوئيات السيليكونية والسيليكون جرمانيوم والتغليف المتقدم في مصنعيها في نيويورك وفيرمونت. وتجعل هذه الحصة الولايات المتحدة مساهما إلى جانب مبادلة، في وقت تتقارب فيه العلاقات التقنية بين واشنطن وأبوظبي؛ فقد رفعت واشنطن قيود الحصول على الصادرات مثل منتجات الحوسبة المتقدمة عن جهات إماراتية معينة، ووافقت على تصدير رقاقات إنفيديا إلى "جي 42"، التي قطعت علاقاتها بشركات التكنولوجيا الصينية.

وأثبتت غلوبال فاوندريز فائدتها لمبادلة في الأشهر الأخيرة. فقد جمع صندوق الثروة السيادي 1.9 مليار دولار عبر بيع حصة من أسهم الشركة في صفقة كبرى خلال شهر يونيو، بسعر يقارب ضعف سعر طرح منفصل تم في شهر مارس، مستفيدة من صعود السوق.

إنتاج الخام الإماراتي يقترب من طاقته القصوى

سجل إنتاج الإمارات من النفط مستوى قياسيا بلغ 5.3 مليون برميل يوميا خلال شهر سبتمبر، بزيادة قدرها 400 ألف برميل يوميا مقارنة بشهر أغسطس، مع استمرار تدفق الصادرات رغم الضغوط على حركة الشحن عبر مضيق هرمز، وفقا لبيانات وكالة الطاقة الدولية التي نقلتها بلومبرغ. وتجاوز إنتاج الخام 4.4 مليون برميل يوميا، وهو مستوى يقترب من الطاقة الإنتاجية القصوى للدولة ويتخطى الرقم القياسي السابق المسجل في شهر يونيو.

الخروج من أوبك منح الإمارات مساحة أكبر للإنتاج: أتاح انسحاب الإمارات من منظمة أوبك في وقت سابق من العام الجاري التخلص من قيود الإنتاج التي كانت تحد من قدرتها على زيادة الإمدادات لسنوات.

وفي الوقت نفسه، حافظت الإمارات على تدفق شحناتها النفطية إلى الأسواق رغم قيود هرمز: ينقل خط أنابيب أدكوب نحو 1.8 مليون برميل يوميا إلى الفجيرة الواقعة خارج المضيق. أما بالنسبة الشحنات التي تُحمل من داخل الخليج، فقد كانت الإمارات من أنجح منتجي المنطقة في ضمان تدفق الخام. فنقلت ناقلات مكوكية الخام إلى نقاط قبالة ساحل الفجيرة، حيث تتسلمه سفن المشترين دون الحاجة لدخول مضيق هرمز.

جاء جزء من إمدادات شهر سبتمبر من المخزونات: سحبت الإمارات أكثر من 270 ألف برميل يوميا من مخزوناتها النفطية المرصودة فوق الأرض، لتهبط إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق، وفقا لما ذكرته وكالة الطاقة الدولية. ويعني ذلك أن هامش الأمان أمام أي اضطرابات جديدة في الإمدادات أصبح أقل.

الصورة الأوسع: استعادت تدفقات النفط الخليجية في سبتمبر الماضي أكثر من 75% من مستويات ما قبل الحرب بقيادة السعودية. لكن الموجة الجديدة من الهجمات الإيرانية على الناقلات في مضيق هرمز، وتصاعد الأعمال العدائية للحوثيين، تصعبان الجزم بمدى استمرار هذا التعافي.

جيس لن يكتفي بإجادة التحدث بالعربية

أصدرت جامعة محمد بن زايد للذكاء الاصطناعي في أبوظبي نموذج "جيس 3" بالتعاون مع شركة "إنسبشن 42" التابعة لمجموعة "جي 42"، بعد تعزيز قدرات النموذج الناطق بالعربية بميزات جديدة مثل التعرف على الصوت، ودعم اللهجات الإقليمية، وتنفيذ مهام متعددة الخطوات، وفقا لبيان رسمي (بي دي إف). ويأتي هذا الإصدار امتدادا لنماذج جيس السابقة التي طورتها "جي 42"، ونموذج "كيه 2 هورايزون" التابع لجامعة محمد بن زايد للذكاء الاصطناعي، ليضم ستة نماذج لغوية مفتوحة يتراوح عدد معاملاتها بين 900 مليون و375 مليار معامل، إلى جانب نموذج صوتي يغطي اللهجات المتداولة في 19 دولة عربية.

ما قدرات النموذج الجديد؟ يمكن للنموذج الجديد تفريغ المحادثات صوتيا، وفهم اللهجات الإقليمية، ومجاراة المتحدثين عند التنقل بين اللغات العربية والإنجليزية والفرنسية، فضلا عن تحويل التعليمات الصوتية إلى مستندات وعروض تقديمية. وتبرز أهمية ذلك في مجالات مثل خدمة العملاء أو مسارات العمل الحكومية التي لا يلتزم فيها الأفراد دائما بالتحدث باللغة العربية الفصحى. كما يؤكد المطورون أن "جيس 3" تفوق أيضا على النماذج المفتوحة المماثلة في العديد من مهام اللغة العربية ومهام الوكلاء المستقلين في اختباراتهم الخاصة، التي شملت 24 معيارا لتقييم الأداء.

أما الميزة الأكبر، فهي إمكانية تشغيله بأجهزة وميزانيات مختلفة؛ إذ صُمم أصغر نماذج هذا الإصدار للعمل على الهواتف المحمولة، في حين يمكن للنسخ الأكبر التعامل مع المهام الأكثر تعقيدا. فكما أشرنا سابقا، تسهم النماذج الأصغر الأكثر تخصصا في تقليل متطلبات الحوسبة وتسهيل تطويع الذكاء الاصطناعي لأداء وظائف محددة. كما يمكن للمؤسسات أيضا تشغيل نماذج "جيس 3" المفتوحة وتكييفها ضمن بنيتها التحتية الخاصة، بدلا من الاعتماد الكلي على مزودين خارجيين، إلا أن إسهام ذلك في خفض النفقات سيكون مرهونا في النهاية بطريقة الاستخدام.

📢 تنويهات عامة

⛅ الطقس: تسجل درجات الحرارة العظمى في دبي 38 درجة مئوية قبل أن تنخفض ليلا لتبلغ الصغرى 29 درجة مئوية، في حين تتراجع درجات الحرارة قليلا في أبوظبي لتسجل 37 درجة مئوية نهارا و28 درجة مئوية ليلا، وفقا لتوقعات تطبيقات الطقس.

🌍 الخبر الأبرز عالميا

بدأ مستثمرو الديون يفقدون صبرهم على طفرة الإنفاق في قطاع الذكاء الاصطناعي. فقد هبطت سندات تدعم بعضا من أكبر مشروعات مراكز البيانات في الولايات المتحدة دون قيمتها الاسمية خلال الأسابيع الأخيرة بقدر ملحوظ، ومنها مشروع هايبريون التابع لشركة ميتا ومشروع إكسكاليبر المؤجر لشركة مايكروسوفت، وذلك بسبب مع تشكك المستثمرين في قدرة إيرادات الذكاء الاصطناعي على تغطية الديون، وفقا لما ذكرته صحيفة فايننشال تايمز. وكانت شركات الحوسبة السحابية الجديدة الأكثر تضررا؛ إذ هبطت سندات شركة كورويف إلى مستويات متعثرة، علما بأن لديها ديونا والتزامات تتجاوز 51 مليار دولار، فيما خسرت إنفيديا نحو 270 مليار دولار من قيمتها السوقية خلال الأسبوع الماضي. ووصف كبير مسؤولي الاستثمار في أليانز الوضع بأنه "لحظة داروينية" للمقترضين الأضعف.

توقعات الإيرادات متباينة: أبلغت أنثروبيك المستثمرين المحتملين خلال لقاء معهم قبل طرحها العام الأولي بأن إيراداتها في الربع الثالث ارتفعت بنسبة 45% على أساس ربع سنوي لتصل إلى 16.8 مليار دولار، وبأنها حققت ربحا معدلا، وفقا لما أوردته وكالة رويترز. ورغم أن هذا النمو قوي، فإنه يقل كثيرا عن قفزة الربع السابق التي اقتربت فيها الإيرادات من 3 أمثالها. وتستهدف أنثروبيك تقييما يتجاوز 2 تريليون دولار في عملية الإدراج، التي يرجح أن تتم بعد انتخابات التجديد النصفي الأمريكية المقررة الشهر المقبل، وقبل إدراج منافستها "أوبن إيه آي" الذي تأجل إلى العام المقبل.

وعلى صعيد آخر، بدأت بعض تقنيات الذكاء الاصطناعي في مغادرة السحابة: طرحت آبل وميتا نسخة من أحدث نماذج ميتا تعمل على أجهزة ماك ستوديو المكتبية من آبل، وفقا لما ذكرته صحيفة فايننشال تايمز، وذلك في تعاون نادر بين الشركتين المتنافستين، إذ تروج آبل للذكاء الاصطناعي المحلي باعتباره أفضل للخصوصية.

هذه نشرة الإمارات الصباحية، وهي إصدار يومي يشمل أبرز أخبار الاقتصاد والأعمال وأهم المستجدات في الشأن الإماراتي. تصل النشرة مباشرة إلى بريدك الإلكتروني من الاثنين إلى الجمعة في تمام الثامنة صباحا بتوقيت الإمارات.

نشرة الإمارات الصباحية متوفرة مجانا بفضل الدعم الكريم من أصدقائنا في بنك المشرق وشركة حسن علام للتطوير العقاري.

إذا كانت هذه الرسالة قد وصلتك من أحدهم، اضغط هنا للاشتراك لتصلك نسختك الخاصة من نشرة الإمارات الصباحية.

هل تريد أن ترسل إلينا فكرة موضوع أو تطلب تغطية أو تصحيح معلومة ما؟ تواصل معنا عبر [email protected].

هل تعلم أن لدينا أيضا نشرة تغطي أخبار مصر باللغة العربية؟ ونغطي كذلك مصر والإمارات والسعودية باللغة الإنجليزية. كما نصدر نشرة متخصصة لقطاع اللوجستيات في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا باللغة الإنجليزية.

تنفق الإمارات مليارات الدراهم لتشجيع المزيد من السكان على استخدام وسائل النقل العام، لكن إضافة خطوط ومحطات جديدة وحدها لن تكون كافية لتحقيق هذا التحول. بدأت شبكة قطارات الاتحاد في نقل الركاب بين أبوظبي ودبي، فيما تعمل دبي حاليا على إنشاء خطي مترو جديدين بتكلفة إجمالية تزيد عن 54 مليار درهم، كما تعيد أبوظبي هيكلة شبكة حافلاتها وطرق سداد المدفوعات الخاصة بها. إلا أن خبراء تحدثنا إليهم أوضحوا لنا أن توسيع شبكة النقل لن يكون كافيا لجعلها بديلا أكثر جاذبية من السيارات الخاصة، ما لم يصبح الوصول إلى المحطات والتنقل منها إلى الوجهات النهائية أسهل بكثير.

خلفية: افتُتحت أولى محطات قطارات الاتحاد في أبوظبي بنهاية شهر يونيو الماضي ضمن خطة أولية تشمل 11 محطة، على أن يُضاف إليها 7 محطات أخرى لاحقا. وتوسعت الشبكة في 30 سبتمبر مع بدء تسيير رحلات الركاب بين دبي وأبوظبي، وأكدت الشركة أن هذه الخدمات ستمتد لتشمل محطات منطقة الظفرة بحلول 30 ديسمبر.

دبي تستحوذ على النصيب الأكبر من الإنفاق: من المقرر افتتاح الخط الأزرق لمترو دبي في سبتمبر 2029 بميزانية تبلغ 20.5 مليار درهم، ارتفاعا من المبلغ المبدئي الذي بلغ 18 مليار درهم. وسيربط هذا الخط المكون من 14 محطة بين الخطين الأخضر والأحمر الحاليين، ليخدم عدة مناطق سريعة النمو منها مردف وواحة دبي للسيليكون وميناء خور دبي والمدينة العالمية. وإلى جانب ذلك، أُقر في أبريل مشروع الخط الذهبي بتكلفة تقارب 34 مليار درهم وبطول 42 كيلومترا عبر 18 محطة، ليكون أول خط مترو في دبي يمر بالكامل تحت الأرض. ومن المخطط أن يخدم هذا الخط 1.5 مليون نسمة عندما يكتمل تنفيذه بحلول سبتمبر 2032، كما سيتصل بشبكة قطارت الاتحاد في منطقتي ميدان وعقارات جميرا للغولف.

وبمجرد اكتمال الخطين، ستمتد شبكة المترو بطول 162 كيلومترا وتضم 85 محطة. ولا تقتصر خطط التوسع على المشروعات فوق الأرض؛ إذ يجري العمل على تنفيذ مشروع دبي لوب بتكلفة استثمارية تبلغ ملياري درهم ليضم 19 محطة، كما تدرس هيئة الطرق والمواصلات بدبي إنشاء شبكة نقل متكاملة تحت الأرض.

يأتي هذا ضمن توجه أوسع لتحسين جودة الحياة في الإمارة؛ إذ تخطط دبي إلى تحويل الإمارة إلى "مدينة العشرين دقيقة"، بحيث يسهل الوصول إلى 80% من الخدمات الأساسية في غضون 20 دقيقة.

أما أبوظبي فتركز على الأنظمة التي تدير مسارات النقل؛ إذ أعلن مركز النقل المتكامل في الإمارة عن استثمار أكثر من 300 مليون درهم في أنظمة النقل العام من الجيل الجديد، ويشمل ذلك نظاما آليا لإدارة المركبات بغرض المراقبة اللحظية للحافلات والرحلات، فضلا عن نظام رقمي لتحصيل الأجرة لإتاحة خيارات دفع أكثر مرونة، مثل البطاقات المصرفية والمدفوعات الرقمية ورموز الاستجابة السريعة.

المشهد الحالي

"لطالما تمحور تصميم المدن التي نعيش فيها ليلائم قيادة السيارات الخاصة في المقام الأول"، حسبما يرى مارتن تيلمان، مؤسس شركة "تي إم بي كونسلت" المتخصصة في استشارات تخطيط النقل والتنقل. وينطبق ذلك أيضا على الأحياء الهادئة؛ إذ تقول مونيكا مينينديز، أستاذة الهندسة المدنية والعمرانية بجامعة نيويورك أبوظبي ومديرة مركز مدن البحثي، في تصريحات لنشرة إنتربرايز الصباحية: "في الأحياء الأقل كثافة سكانية... يصعب على وسائل النقل العام أن تضاهي الراحة التي توفرها قيادة السيارات".

قرب المحطة لا يضمن بالضرورة سهولة الوصول إليها: فحتى المحطات القريبة فعليا من المناطق السكنية قد يصعب الوصول إليها إذا اضطر الركاب إلى عبور طرق رئيسية أو السير في أجواء حارة، بسحب تيلمان. كما يشدد على أهمية تقييم الطرق المحيطة بالمحطات ومدى ملاءمتها للمشاة، بما يساعد على رصد العقبات التي تعوق الوصول إليها بسهولة وتحديد ما يلزم لتحسينها.

جهود الربط حاضرة.. لكن السيارة ما زالت الوسيلة الأسرع. تقع محطة مدينة محمد بن زايد في أبوظبي على بُعد نحو 31 كيلومترا من مناطق الأعمال مثل جزيرة الريم، وإن كانت أقرب إلى منطقة المصفح التي تتركز فيها أعداد أكبر من العمالة الحرفية. وصحيح أن هناك حافلات متاحة لنقل الركاب إلى جزيرة الريم، لكن رحلاتها تنطلق كل 30 إلى 45 دقيقة وتستغرق نحو 55 دقيقة. في المقابل، تستغرق الرحلة بالسيارة بين المحطة وجزيرة الريم نحو 28 دقيقة فقط (وفقا لاختبار أجرته إنتربرايز على خرائط غوغل في الساعة الرابعة عصرا في يوم أربعاء عشوائي).

والوضع مشابه في دبي. فالراكب الذي يصل إلى محطة قطارات الاتحاد في دبي متجها إلى الخليج التجاري سيحتاج إلى السير لمدة تتراوح بين 5-10 دقائق بين محطتي القطار والمترو، ثم الانتظار من 3 إلى 5 دقائق في أوقات الذروة لاستقلال المترو، تليها رحلة تستغرق نحو 36 دقيقة للوصول إلى الخليج التجاري. ومع إضافة بضع دقائق سيرا على الأقدام لبلوغ الوجهة النهائية، تصل مدة الرحلة إلى ما يقرب من 50 إلى 55 دقيقة، مقارنة برحلة بالسيارة تستغرق 30 دقيقة (وفقا لاختبار مماثل أجرته إنتربرايز أيضا في الساعة الرابعة عصرا من يوم أربعاء عشوائي). ومن المقرر افتتاح محطة ثانية في منطقة ميدان، بالقرب من وسط مدينة دبي، على أن تُربط بالخط الذهبي المخطط لمترو دبي.

وترى إليزابيتا تشيرتشي، أستاذة الهندسة المدنية والعمرانية بجامعة نيويورك أبوظبي، أن خطة توفير محطة مترو في نطاق 500 متر تعد جيدة، لكن قرب المحطة وحده لا يكفي. وتقول: "قد تتحول الطرق السريعة التي تقطع المدن إلى حواجز مادية ونفسية تعرقل المشي والوصول إلى محطات النقل العام".

إذن، ما الذي تحتاجه وسائل النقل العام لمنافسة السيارات؟

تقول مينينديز إن "توسيع الشبكة ليس سوى جزء من الحل"، وترى أن جعل وسائل النقل العام خيارا أفضل من الناحية العملية يتطلب تضافر عدة عوامل، من بينها زيادة وتيرة الرحلات، وإتاحة مسارات مظللة للمشي وركوب الدراجات، وتوحيد أنظمة الدفع، وتسهيل الانتقال بين وسائل النقل المختلفة، إلى جانب توسيع نطاق تغطية الشبكات وتوفير قدر أكبر من الراحة للركاب. وتضيف: "لا يمكن لوسيلة نقل واحدة خدمة جميع الأحياء بالجودة نفسها؛ بل تصبح كل منها أكثر فائدة حين تتكامل معا ضمن شبكة واحدة مترابطة".

أما تيلمان، فيرى أن نجاح منظومة النقل في النهاية يتوقف على مدى سهولة الوصول إلى المحطات واستكمال الرحلة منها إلى الوجهة المقصودة. ويؤكد على أهمية دمج الأنظمة المختلفة لخلق تجربة تنقل فعالة بدلا من التركيز فقط على زيادة أعداد محطات التبديل بين وسائل النقل المختلفة. ويشير إلى أن هذا الأمر يمثل أهمية خاصة لقطارات الاتحاد، إذ يحتاج الركاب إلى وسائل مريحة تربط المحطات بشبكات النقل المحلية.

وتقول تشيرتشي إن "سهولة الوصول عنصر بالغ الأهمية"، مشيرة إلى ضرورة انطلاق الرحلات على فترات متقاربة، وربط مختلف وسائل النقل من بداية الرحلة وحتى نهايتها، إلى جانب التكامل الذي يسمح للركاب بالتبديل بين وسائل النقل المختلفة بسهولة.

ترغيب وتنفير: ترى تشيرتشي أن جعل وسائل النقل العام منافسا حقيقيا للسيارات في مدن صُممت بالأساس حول استخدامها يتطلب عادة الجمع بين تحسين وسائل النقل العام وتبني سياسات تقلل من جاذبية الاعتماد على السيارات الخاصة. وتضرب مثالا على ذلك بتخصيص مسارات خاصة لوسائل النقل العام يجنبها الازدحام الناتج عن السيارات ويجعلها أكثر تنافسية.

النهج الشامل ضرورة قصوى: يرى تيلمان أن رفع الطاقة الاستيعابية للطرق قد يؤدي إلى تفاقم الازدحام المروري، على عكس المتوقع، إذ يشجع المزيد من الأفراد على استخدام السيارات الخاصة ويضعف دور النقل العام. ولذلك، يجب التخطيط لاستخدامات الأراضي ومواقف السيارات ومساحات الطرق والنقل العام بشكل متكامل. ويشمل ذلك دمج المشاريع العمرانية المستقبلية في تخطيط النقل العام، حتى لا تقع أي منطقة خارج نطاق التغطية.

المشاريع الأكثر قدرة على إحداث الفارق تستند إلى نماذج مجربة ومضمونة: يرجح تيلمان أن يكون الخط الأزرق من بين المشاريع ذات الأثر الأكبر على أعداد الركاب وحركة التنقل داخل المدن، مشيرا إلى أن شبكة المترو الحالية أثبتت "وجود طلب كبير على خدمات النقل العام عالية الجودة في الإمارات". كما يُرجح أن تُحدث شبكة قطارات الاتحاد تغييرا جذريا في السفر بين المدن، خاصة بين أبوظبي ودبي والإمارات الشمالية.

لا يوجد حل واحد يناسب الجميع: ففي الإمارات الشمالية، "يجب تخطيط شبكات النقل العام لتلبية الاحتياجات المحلية بدلا من تكرار الحلول المطبقة في المدن الأكبر مثل دبي"، حسبما قال تيلمان. فالشارقة، على سبيل المثال، تشهد تدفقات يومية كبيرة للمسافرين من وإلى الإمارات المجاورة، بينما تتوزع مناطق الجذب في رأس الخيمة على مساحات أوسع.

النظرة المستقبلية: توضح مينينديز إن "تغيير العادات في مجتمع يعتمد اعتمادا كبيرا على السيارات يستغرق وقتا". ويتوقع تيلمان أن تظل السيارات هي الخيار المهيمن في الرحلات التي تتطلب حاليا "تبديل وسائل النقل عدة مرات، أو تفتقر إلى الربط السلس بين المحطات، أو المشي مسافات طويلة، أو عدم انتظام خدمات الربط".

ويمكن للنمو السكاني أن يلعب دورا مزدوجا. فتقول مينينديز: "مع تزايد عدد سكان الإمارات وازدحام الطرق، تزداد أهمية وسائل النقل العام المنتظمة التي تغطي نطاقا واسعا". إلا أن هذا النمو قد يؤدي أيضا إلى امتداد العمران نحو المناطق ذات الكثافة السكانية الأقل، حيث تزداد الحاجة إلى خدمات ربط تتيح إيصال السكان إلى خطوط النقل الرئيسية.

ولا شك أن الاعتماد على السيارات منتشر على نطاق واسع في الإمارات اليوم. لكن "الثقافة تتغير"، كما تقول تشيرتشي. وتوضح أن التنوع الديموغرافي في الإمارات يعني أن البعض سيتكيف بوتيرة أسرع من غيره، مؤكدة أن بناء منظومة نقل جيدة هو الخطوة الأولى والأساسية لتحفيز هذا التحول.

جمع بنك المشرق مليار يوان صيني من أول إصدار له من سندات ديم سوم، وفقا لبيان صحفي. تحمل هذه السندات الممتازة غير المضمونة البالغ أجلها 3 سنوات كوبونا ثابتا قدره 2.50%، بعدما قلص البنك السعر الاسترشادي المبدئي البالغ نحو 2.95%، نظرا لبلوغ طلبات المستثمرين الإقليميين والدوليين ذروتها عند 2.3 مليار يوان صيني، ليتجاوز معدل تغطية الإصدار مرتين. ويعد هذا أول إصدار عام للبنك في سوق اليوان الصيني الخارجي.

مراحل الصفقة: أعلن المشرق عن الإصدار في 13 أكتوبر الجاري، ونظم جولة ترويجية افتراضية للمستثمرين على مدار يوم واحد. ويقول البنك إن تنفيذ الإصدار على مدار يومين ساعده في الحفاظ على انضباط التسعير والحد من تعرضه لتقلبات الأسواق.

الخطوة التالية: ستُدرج السندات في كل من ناسداك دبي وبورصة لوكسمبورغ.

المستشارون: تولى مهام مديري الإصدار الرئيسيين المشتركين ومديري سجل الاكتتاب كل من بنك الصين، وشركة الصين الدولية لرأس المال، وشركة الصين للأوراق المالية، وغوتاي جونان إنترناشونال، والبنك الصناعي والتجاري الصيني، وستاندرد تشارترد.

السياق: ما زالت إصدارات سندات ديم سوم نادرة في المنطقة، وإن كانت الجهات المصدرة الخليجية تلجأ إليها من حين لآخر منذ أن أصبح بنك الإمارات دبي الوطني من أوائل مصدريها، علما بأنها تُصدر خارج البر الرئيسي للصين، وتُقوم باليوان الصيني الخارجي الذي تسهم استقرار قيمته في تزايد الإقبال على تلك السندات. كذلك وقعت الإمارات والصين مؤخرا مذكرة تفاهم لتعميق التعاون في مجالات أسواق المال وإدارة الأصول والتواصل مع المستثمرين.

أيضا — بنك أبوظبي الأول يتم تسوية أول سند أخضر رقمي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا: أتم بنك أبوظبي الأول إصدار وتسوية سندات خضراء رقمية بالكامل بقيمة مليار درهم لأجل 3 سنوات، وفقا لبيان رسمي، ليصبح هذا أول إصدار من ذلك النوع في المنطقة. وجرى تسعير السندات عند 5.75%، وتمت تسويتها أمس الخميس عبر منصة يوروكلير للبنية التحتية الرقمية للأسواق المالية، التي تعتمد على تقنية السجلات الموزعة، علما بأن أجل استحقاقها يحين في أكتوبر 2029. وستوجه حصيلة الإصدار لتمويل مشاريع تحمل فوائد بيئية أو تسهم في معالجة تحديات مرتبطة بالمناخ.

وستكون هذه ثاني سندات رقمية لبنك أبوظبي الأول تُدرج في سوق أبوظبي، بعد إصداره الرقمي الأول عام 2025، علما بأن البنك ما زال الجهة الوحيدة التي لديها سندات رقمية مدرجة في السوق. وتولى بنك أبوظبي الأول وستاندرد تشارترد هيكلة السندات، فيما شارك في إدارة الإصدار كل من بنك الإمارات دبي الوطني وبنك أبوظبي الأول و"إتش إس بي سي" والبنك الصناعي والتجاري الصيني (آسيا) وستاندرد تشارترد.

عينت مجموعة موانئ دبي العالمية جيسون فارساميديس (لينكد إن) في منصبي الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، وفقا لبيان صحفي. وبهذا سينتقل فارساميديس إلى منصبه الجديد بعدما كان يشغل منصب المدير المالي للمنطقة في الشركة ذاتها، ولم تعلن الشركة عن تعيين أي بديل في منصبه السابق حتى الآن.

نبذة عن الرئيس الجديد: تمتد مسيرة فارساميديس المهنية مع موانئ دبي العالمية لأكثر من 21 عاما؛ فإلى جانب توليه منصب المدير المالي لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، شغل أيضا منصب المدير المالي للشركة في أستراليا، فضلا عن عدة مناصب قيادية أخرى. وقبل انضمامه إلى الشركة، عمل فارساميديس في شركة "بي آند أو بورتس"، ليصل بذلك إجمالي سنوات خبرته في القطاع اللوجستي إلى حوالي 30 عاما.

نهج معتاد في موانئ دبي: لطالما دأبت المجموعة على ترقية قياداتها المالية إلى أرفع المناصب؛ فقد أصبح المدير المالي السابق يوفراج نارايان رئيسا تنفيذيا للمجموعة بعد استقالة سلطان أحمد بن سليم، كما عُين مؤخرا المدير المالي لدول مجلس التعاون أحمد يوسف الحسن في منصب الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب للمنطقة.

الدار العقارية تتوسع في الشارقة

وقعت شركة الدار العقارية اتفاقية شراء مسبق بقيمة 1.1 مليار درهم مع شركة أرادَ، لشراء أكثر من 1,100 وحدة سكنية في مشروع الجادة المتكامل التابع لها، في أول استثمار عقاري للشركة في الشارقة، وفقا لبيان (بي دي إف). تتوزع الوحدات على 9 مبانٍ ضمن 3 مجمعات سكنية، ومن المقرر تسليمها في الربع الأخير من عام 2029. وستُدرج هذه الوحدات ضمن محفظة الأصول السكنية المدرة للدخل التابعة للدار، لترتفع بذلك قيمة محفظة مشاريع التطوير والاحتفاظ التابعة للمجموعة إلى 21 مليار درهم. وأوضحت الدار أن المباني تهدف في الأساس إلى تلبية احتياجات الراغبين في السكن والمستأجرين لفترات طويلة ممن يبحثون عن منازل "ضمن مستويات سعرية مناسبة".

تمتد الشراكة بين الجانبين الآن في كلا الاتجاهين، إذ تأتي هذه الاتفاقية بعد أسبوعين من توقيع الشركتين شراكة بقيمة 15 مليار درهم، منحت أرادَ أول موطئ قدم لها في مجال التطوير العقاري بأبوظبي. وبموجب تلك الاتفاقية، ستشارك أرادَ في تطوير مجمع عمراني يشمل فيلات ومنازل تاون هاوس في منطقة سيح السديرة الواقعة على الحدود بين أبوظبي ودبي، كما ستستحوذ على 3 قطع أراضي سكنية في جزيرة ياس من الدار. ووصفت كلتا الشركتين تلك الاتفاقية بأنها "المرحلة الأولى" من شراكتهما الاستراتيجية، كما أشارتا إلى أنهما ستبحثان مزيدا من فرص التعاون عبر فئات أصول متنوعة وفي إمارات أخرى.

عن مشروع الجادة: يمتد المشروع على مساحة 2.2 مليون متر مربع، ومن المخطط أن يضم نحو 25 ألف وحدة عند اكتماله، بقيمة مبيعات إجمالية متوقعة تبلغ 35 مليار درهم. وقد سلمت أرادَ أكثر من 8,800 وحدة في المشروع منذ عام 2021.

أبوظبي للاستثمار يشارك باستثمار رئيسي في طرح هندي جديد

شارك جهاز أبوظبي للاستثمار ضمن المستثمرين الرئيسيين في الطرح العام الأولي لشركة صناعة المعدات الصناعية الهندية بونفيغليولي ترانسميشنز البالغة قيمته 25.34 مليار روبية (نحو 286 مليون دولار)، والذي يفتح باب الاكتتاب فيه اليوم، وفقا لإفصاح للبورصة (بي دي إف). حاز جهاز أبوظبي للاستثمار 2500 ألف سهم بقيمة 149.5 مليون روبية (نحو 1.7 مليون دولار) من خلال شركته التابعة مونسون، ويمثل هذا العدد من الأسهم 1.97% من سجل اكتتاب المستثمرين الرئيسيين، ومن بينهم بلاك روك وغولدمان ساكس لإدارة الأصول و"بي إس بي إنفستمنتس" الكندية، الذين جمعت منهم الشركة 7.59 مليار روبية، بعد أن خصصت لهم نحو 13 مليون سهم بسعر 586 روبية للسهم الواحد، وهو الحد الأقصى للنطاق السعري للطرح.

عن بونفيغليولي: تعد الشركة الذراع الهندية لمجموعة بونفيغليولي الإيطالية، وتصنع صناديق التروس والمحركات وأنظمة الدفع المستخدمة في مجالات الأتمتة الصناعية والمعدات الثقيلة وطاقة الرياح. ويقتصر الطرح على بيع أسهم مملوكة للشركة الأم الإيطالية، ما يعني أن العائدات بأكملها ستؤول إلى المساهم البائع ولن تُستخدم في تمويل التوسعات الخاصة بالشركة. ومن المقرر إغلاق باب الاكتتاب في 19 أكتوبر، على أن تُدرج الأسهم في البورصة الوطنية الهندية وبورصة بومباي يوم 23 أكتوبر.

ينوع بذلك جهاز أبوظبي للاستثمار رهاناته في السوق الهندية، إذ دعم الصندوق السيادي حتى الآن العديد من الطروحات العامة الأولية الهندية، وسبق أن أفادت أنباء بأنه يدرس المشاركة باستثمار رئيسي آخر في منصة التصنيع زيتويرك، بالتزامن مع خفض حصته في شركة لينسكارت المتخصصة في بيع النظارات بالتجزئة.

"جي إف إتش" تتم صفقة تخارج جديدة بالولايات المتحدة

تخارجت شركة "جي إف إتش بارتنرز" من منشأة لوجستية تمتد على مساحة مليوني قدم مربعة في مدينة ويلمنغتون بولاية إلينوي وقطعة أرض مجاورة لها، وذلك من خلال بيعهما مقابل 151 مليون دولار لشركة ميشلان أمريكا الشمالية التي تستأجرهما حاليا، وفقا لبيان (بي دي إف). وكانت الذراع العقارية لمجموعة "جي إف إتش" المالية، الواقع مقرها في مركز دبي المالي العالمي، قد استحوذت على الأصل العقاري بالتعاون مع شريكتها الأمريكية سيلفر كريك للتطوير في فبراير 2021، مقابل أكثر من 135 مليون دولار. وأوضحت الشركة أن صفقة البيع تمت في 6 أكتوبر الجاري، مشيرة إلى أن العوائد المحققة تتماشى مع الأهداف الاستثمارية للصندوق، لكنها لم تفصح عن أي أرقام.

يعد هذا التخارج الثاني للمجموعة في السوق الأمريكية خلال 3 أشهر: ففي يوليو الماضي، باعت "جي إف إتش" محفظة أصول لوجستية وصناعية أمريكية بقيمة 130 مليون دولار. وتمثل صفقة ميشلان التخارج الرابع للشركة من محفظتها للأصول الصناعية واللوجستية في الولايات المتحدة. لكن في المقابل، ما زالت الشركة تواصل عمليات الاستحواذ؛ إذ تضخ استثمارات عبر منصتها للخدمات اللوجستية في قطاع النقل بالولايات المتحدة، والتي تستهدف محطات الشاحنات وساحات أساطيل المركبات والحاويات، لتواصل بذلك توسعها في القطاع بعد أن جمعت 300 مليون دولار لصندوقها المتخصص في الخدمات اللوجستية والأصول الصناعية في عام 2024.

مبادلة كابيتال تتم استحواذها على شركة لتشغيل اللوحات الإعلانية مقابل 6.2 مليار دولار

أتمت شركة مبادلة كابيتال استحواذا بقيمة 6.2 مليار دولار على شركة كلير تشانل أوت دور هولدينغز الأمريكية المتخصصة في تشغيل اللوحات الإعلانية، وذلك بعد الحصول على الموافقات التنظيمية وموافقة المساهمين، وفقا لبيان أصدرته الشركة. وبموجب هذه الصفقة، ستتحول شركة كلير تشانل إلى شركة خاصة، مع شطب أسهمها من بورصة نيويورك.

تذكر: أبرمت مبادلة كابيتال اتفاقية للاستحواذ على الشركة بالتحالف مع شركة الاستثمار الأمريكية "تي دبليو جي غلوبال" في فبراير الماضي، وعرضت على المساهمين 2.43 دولار للسهم الواحد، بعلاوة بلغت 71% فوق سعر السهم قبل الإعلان عن الصفقة. وحصلت الاتفاقية على الموافقة التنظيمية النهائية الأسبوع الماضي.

ستشهد الشركة الأمريكية تغييرات في الهيكل القيادي؛ فالرئيس التنفيذي السابق لشركة تيليفيزا يونيفيجن، ويد ديفيس (لينكد إن)، سيتولى منصب الرئيس التنفيذي إلى جانب دوره الحالي في رئاسة مجلس الإدارة التنفيذي، خلفا لسكوت ويلز (لينكد إن)، الذي سيبقى في الشركة بصفته مستشارا. كما سينضم إلى الشركة رئيس الإعلانات السابق في باراماونت، جون هالي (لينكد إن)، ليتولي منصب الرئيس التجاري.

جست آد تجمع تمويلا للتوسع خارج المنطقة

جمعت شركة جست آد الإماراتية المتخصصة في تكنولوجيا الإعلانات تمويلا بقيمة 5 ملايين دولار للتوسع في أسواق جديدة خارج منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، وفقا لبيان صحفي. وجاء التمويل من المستثمر الملائكي المقيم في دبي عماد جمعة (لينكد إن)، لتستعين به الشركة في تحقيق تطلعاتها إلى بدء استقطاب عملاء جدد لمنصتها التسويقية المدعومة بالذكاء الاصطناعي خلال مطلع العام القادم. تتيح تلك المنصة للشركات واجهة موحدة لتنفيذ وإدارة حملاتها الإعلانية الرقمية عبر منصات متعددة، مثل غوغل آدز وميتا وتيك توك وسناب شات.

قفزت صافي التدفقات الأجنبية الخارجة من أسواق الأسهم في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا إلى 2.8 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2026، ارتفاعا من 500 مليون دولار في الربع الثاني، وفقا لتقرير بنك المشرق كابيتال عن آفاق أسواق الدخل الثابت وأسواق الأسهم في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا للربع الرابع من عام 2026 (بي دي إف). وخفضت شركة إدارة الأصول توقعاتها لعوائد الأسهم الإقليمية للعام بأكمله إلى 5-7%، بدلا من 6-8% سابقا، مفضلة الإمارات وعمان مع الإبقاء على نظرتها الحذرة تجاه قطر والكويت.

السعودية كانت الأكثر تضررا: سحب المستثمرون الأجانب 1.5 مليار دولار من استثماراتهم في الأسهم السعودية في الربع الثالث، بعدما بلغت التدفقات الداخلة 1.6 مليار دولار في الربع الثاني، لتصل حصة المملكة من التدفقات الخارجة من المنطقة إلى أكثر من النصف. كما خسرت الكويت 700 مليون دولار ودبي 500 مليون دولار، في حين لم تشهد أبوظبي وقطر سوى قدر بسيط من التدفقات الخارجة. واشتدت عمليات البيع في سبتمبر مع تصاعد المخاطر الجيوسياسية.

تذكر: ظهرت بعض المؤشرات بشأن هذا الوضع خلال موجة البيع التي شهدتها السوق السعودية شهر سبتمبر؛ إذ تراجع مؤشر تداول (تاسي) بنسبة 6.2% على أساس شهري، مسجلا أدنى إغلاق شهري له في عام 2026، فيما بلغ صافي مبيعات المستثمرين الأجانب 4.33 مليار ريال سعودي، كما ذكرنا الأسبوع الماضي. وأثر ارتفاع أسعار الفائدة وغموض الوضع الجيوسياسي على التقييمات، وإن كان المتابعون للسوق يصفون هذا التراجع بأنه مرحلة عزوف مؤقت عن المخاطرة وليس تدهورا هيكليا.

أداء الأسواق يكشف مدى اتساع الفجوة: تراجع مؤشر ستاندرد آند بورز المركب لأسهم الشركات الكبرى بالأسواق العربية بنسبة 0.6% في الربع الثالث، ليصل ارتفاعه منذ بداية العام إلى 2.2% فقط. وصعدت الأسهم الإماراتية بنسبة 5.3% خلال الربع، في حين خسرت الأسهم القطرية 9.7%. وتتصدر عمان الترتيب منذ بداية العام بمكاسب نسبتها 33.1%، مقابل تراجع قطر بنسبة 11.2%. كما خالفت الإمارات موجة البيع الأوسع في أسواق الخليج خلال سبتمبر، إذ كانت دبي وأبوظبي البورصتين الخليجيتين الوحيدتين اللتين أنهتا الشهر على ارتفاع.

الموقع الجغرافي لعمان يمنحها ميزة: واصلت السلطنة تصدير النفط الخام عبر موانئ تقع خارج مضيق هرمز، مما أتاح لها الاستفادة من ارتفاع أسعار النفط ومن العلاوة السعرية للخام العماني على خام برنت. لذا يواصل المشرق زيادة الوزن النسبي لعمان في محفظته، علما بأن الناتج المحلي الإجمالي للسلطنة نما بنسبة 5.1% في الربع الثاني، وارتفعت الإيرادات الحكومية بنسبة 13% في النصف الأول. وكذلك أدرجت فوتسي راسل عمان على قائمة المراقبة تمهيدا لاحتمالية ترقية سوقها من سوق مبتدئة إلى سوق ناشئة ثانوية، وذلك بعد عام 2027.

المشرق يزيد الوزن النسبي للإمارات.. وأبوظبي تتفوق على دبي: يفضل البنك أسهم شركات البنية التحتية للطاقة والخدمات اللوجستية والشركات المرتبطة بسلسلة القيمة لمجموعة أدنوك، وذلك نظرا لقائمة مشاريع أبوظبي وإمكانية التصدير عبر الفجيرة. أما سوق العقارات السكنية في دبي فتشهد ضعفا في النشاط، إذ تتراجع الأسعار وتقل المعاملات بينما يزداد العرض. وتواجه البنوك كذلك ارتفاعا في تكاليف التمويل مع تجاوز نمو الائتمان لنمو الودائع، مما دفع المشرق إلى خفض الوزن النسبي لأسهم القطاع المالي إجمالا.

السوق السعودية تتطلب انتقاء الأسهم بعناية: يتبنى المشرق نظرة محايدة تجاه السوق السعودية إجمالا، لكنه يفضل قطاعات البنية التحتية للطاقة والشبكة الكهربائية ومراكز البيانات، والشركات التي تمتلك أعمالا غير منجزة بعقود متعددة السنوات، في حين يبدي حماسا أقل تجاه شركات المقاولات التي قد تتأثر في حالة إعادة ترتيب أولويات الإنفاق على المشاريع العملاقة. ويبدو التباين لافتا بين الأرباح والعوائد، إذ نمت أرباح الشركات السعودية بمتوسط 8.1% سنويا على مدى 5 سنوات، في حين لم يتجاوز عائد سوق الأسهم 1.2% سنويا.

قطر والكويت لم تستعيدا توازنهما بعد: تتداول سوق الأسهم القطرية عند أدنى تقييم لها من حيث مضاعف القيمة الدفترية منذ عام 2009، لكن المشرق ينتظر مؤشرات على تعافي صادرات الغاز الطبيعي المسال قبل أن يتبنى نظرة أكثر إيجابية. وتواجه الكويت قيودا من نوع آخر، إذ لم تتعاف صادراتها من النفط الخام بالكامل، ووصلت حتى الآن إلى ثلثي مستوياتها في العام الماضي فقط. لذا يواصل المشرق خفض الوزن النسبي للسوقين.

نظرة أكثر توازنا تجاه مصر: يحافظ المشرق على نظرته المحايدة تجاه سوق الأسهم المصرية، لكنه يفضل قطاع البنوك الذي سيستفيد من استئناف سياسة التيسير النقدي. ويتوقع البنك أن تظل أسعار الفائدة عند 19% حتى نهاية العام، على أن يبدأ خفضها في عام 2027. وبلغ النمو في مصر خلال العام المالي 2026 نحو 5.1%، وتراجع التضخم إلى 14.5%، وإن كانت قراءة مؤشر مديري المشتريات البالغة 47.2 نقطة في سبتمبر تشير إلى استمرار ضعف الطلب في القطاع الخاص.

موجة بيع السندات تفتح نافذة أخرى: تراجع مؤشر بلومبرغ للسندات الدولارية في الأسواق الناشئة بمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا بنسبة 3.8% في الربع الثالث، لتصل خسائره منذ بداية العام إلى 3.2%، ويرجع ذلك بالأساس إلى ضغوط ارتفاع عوائد سندات الخزانة الأمريكية على الأسعار. ودفع ذلك عائد المؤشر إلى 6.5%، في حين تقدم السندات السيادية الخليجية الأعلى جودة حاليا عائدا يقترب من 6%. ويفضل المشرق السندات السيادية التقليدية للإمارات والمغرب ومصر، لكنه يتوقع أن تتراوح عوائد السندات الإقليمية للعام بأكمله بين الاستقرار والتراجع الطفيف.

الصكوك صمدت بشكل أفضل: تراجع مؤشر بلومبرغ للصكوك الدولارية بنسبة 1.6% منذ بداية العام وحتى سبتمبر، مقارنة بخسائر مؤشر السندات لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا البالغة 3.2%. ويفضل المشرق الصكوك السيادية لعمان والإمارات وتركيا ومصر وباكستان. ويأتي هذا الصمود النسبي رغم صعوبة ظروف الإصدار، إذ تراجعت إصدارات الصكوك في دول مجلس التعاون الخليجي بنسبة 23% على أساس سنوي لتبلغ قيمتها 51.1 مليار دولار في النصف الأول، كما أشرنا الشهر الماضي.

📈 الأسواق هذا الصباح

تسجل الأسواق الآسيوية مكاسب واسعة هذا الصباح، رغم موجة البيع العالمية التي طالت أسهم التكنولوجيا. إذ ارتفع مؤشر نيكاي الياباني بأكثر من 1%، بينما صعد مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي بنسبة 1.2%. كما ارتفع مؤشر هانغ سينغ التابع لهونغ كونغ بنسبة 1.3%، وصعد مؤشر "سي إس آي 300" في البر الرئيسي للصين بنسبة 0.3%. وفي وول ستريت، لم تشهد العقود الآجلة تغيرا يذكر، بعدما حول المستثمرون أمس استثماراتهم من أسهم التكنولوجيا إلى قطاعات أخرى في السوق.

🔔 جرس الإغلاق

أغلق مؤشر سوق دبي على انخفاض بنسبة 1.1% بنهاية تعاملات أمس، مع إجمالي تداولات بقيمة 403.4 مليون درهم. وانخفض المؤشر بنسبة 3.6% منذ بداية العام.

🟩 في المنطقة الخضراء: مصرف السلام السودان (+0.1%)، وتعليم القابضة (+0.6%)، والأنصاري (+0.3%).

🟥 في المنطقة الحمراء: الأغذية المتحدة (-5.0%)، وبنك المشرق (-4.2%)، ودبي الإسلامية للتأمين وإعادة التأمين (-3.9%).

وفي سوق أبوظبي، ارتفع المؤشر بنسبة 0.3%، مع إجمالي تداولات بقيمة 911.1 مليون درهم. بينما سجل مؤشر ناسداك دبي انخفاضا بنسبة 0.4%.

لم تكن قوالب الحلوى البروتينية ضمن خطط راشد قرقاش (لينكد إن) في البداية، فقد بدأ راشنز كمشروع بحثي حول الأمن الغذائي خلال فترة دراسته في جامعة جورج تاون، وتمحور حول سؤال بسيط: ما مصادر الغذاء التي يمكننا إيجادها في الصحراء؟ وكانت الإجابة هي التمر والحليب. وبعد سنوات من التجارب والتعلم الذاتي، حول قرقاش هذه الفكرة إلى منتج غذائي صالح للتخزين لفترات طويلة، مستعينا بمادة حافظة ابتكرها وغسالة ملابس.

واليوم، تبيع راشنز للمستهلكين حلوى فاخرة من التمر غنية بالبروتين، مصنوعة من تمر الخلاص وحليب الإبل والسمن العضوي في مصنع بإمارة أم القيوين، بناه قرقاش وتولى معظم تصميمه الهندسي بنفسه. ويعمل حاليا على تحويل مصل اللبن السائل، وهو أحد المخلفات الناتجة عن صناعة الألبان في المنطقة، إلى مصدر محلي للبروتين.

وفي فقرة روتيني الصباحي الأسبوعية، التي نحاور خلالها أحد البارزين في مجتمعنا لنعرف كيف يبدؤون يومهم، كما نطرح عليهم بعض الأسئلة المتعلقة بأعمالهم، نلتقي هذا الأسبوع مع قرقاش للحديث حول رحلته من تطوير نموذج أولي ذي هدف إنساني إلى علامة تجارية استهلاكية، ولماذا قرر تأخير موعد بدء العمل في مصنعه بالكامل إلى العاشرة صباحا، والنصيحة التي تلقاها من صديقة للعائلة تبلغ من العمر 88 عاما وما زالت تمثل دافعا له حتى اليوم. وإليكم مقتطفات محررة من حوارنا:

إنتربرايز: لنعد إلى البداية.. كيف بدأت شركة راشنز؟

راشد قرقاش: بدأ الأمر كمشروع بحثي خلال دراستي ضمن برنامج تنفيذي في جامعة جورج تاون، أتاح لي السفر إلى أفريقيا لأعمل معلما. إذ أردت حينها ابتكار نموذج لتوزيع كميات كبيرة من الأغذية الأساسية والطارئة بما يسهم في خفض أسعار الغذاء، معتمدا في ذلك على الموارد المتاحة في المنطقة بالفعل.

يحتاج الإنسان إلى ثلاثة عناصر أساسية للبقاء على قيد الحياة، وهي البروتين والكربوهيدرات والدهون. لذلك تساءلت عما نمتلكه في الصحراء. فالتمر والحليب متاحان أينما وجدت الصحراء. دمجت هذين المكونين معا وحصلت على خليط لزج. كان طعمه سيئا للغاية، لكنه احتوى على كل العناصر التي يحتاجها الإنسان.

إنتربرايز: وكيف حولت هذا الخليط إلى منتج؟

قرقاش: كان الخليط لزجا جدا وفترة صلاحيته قصيرة للغاية. ثم التقيت بالدكتورة عفاف كمال الدين في جامعة الإمارات العربية المتحدة، التي يعرف الجميع أنها من أبرز الخبراء في مجال التمور على مستوى العالم، وشرحت لي منهجية تُعرف باسم "الثفل"، وهي ببساطة عزل ألياف التمر. لم يكن لدي مليونان أو ثلاثة ملايين دولار لشراء جهاز طرد مركزي، لذا اشتريت غسالة ملابس واستبدلت محركها. استخدمتها لتدوير التمور بسرعة فائقة، وبهذا فصلت السكر عنها، وابتكرت مادة حافظة. جعلت هذه المادة المنتج غير لزج ومنحته فترة صلاحية تمتد لثلاثة أشهر في درجة حرارة الغرفة.

بعد ذلك، صممت وحدة إنتاج صغيرة يمكن وضعها في صندوق السيارة ونقلتها إلى أفريقيا. كان الأطفال هناك يتناولون طعاما مخصصا للجنود تمتد صلاحيته لثلاث سنوات. لكننا في هذه الحالة لا نتعامل مع جنود، بل مع أطفال، والطفل يحتاج إلى طعام أقرب إلى الحلوى.

إنتربرايز: ما الذي دفعك إلى التوجه نحو البيع مباشرة للمستهلكين؟

قرقاش: حاولت في البداية البيع للمؤسسات، لكن الأمر لم يفلح، وبدأت أموالي تنفد. لذلك حولت بوصلتي نحو البيع المباشر للأفراد. كنت أبحث عن منتج عالي الجودة لدرجة تجعلني أقدمه لأبناء وبنات إخوتي، لذا اتجهت إلى المكونات الفاخرة للغاية، والتي شملت تمر الخلاص والسمن العضوي وحليب الإبل والكاكاو النقي بنسبة 100%، إلى جانب القهوة البرازيلية. أعرف مصدر كل مكون اخترته. أما حليب الإبل فهو متوفر هنا بكثرة، وجودته تفوق جودة حليب الأبقار بكثير.

إنتربرايز: هل تراجع هدف الأمن الغذائي ضمن قائمة أولوياتك؟

قرقاش: قد لا يعلم الكثيرون ذلك، لكنني في الواقع ما زلت أعمل على تحقيق الهدف ذاته. فالبلاد بحاجة إلى مصدر بروتين كاف بصلاحية تمتد لعامين. ونحن نصنع في المنطقة كميات كبيرة من الأجبان واللبن واللبنة، ويكون مصل اللبن السائل المتبقي غنيا بالبروتين، لكنه يُهدر للأسف. لذا، أطمح لتحويل هذا السائل إلى مصدر بروتين محلي خاص بنا. ورغم ارتفاع تكلفة ذلك، فإن استيراده يكلف مبالغ طائلة.

وفي الوقت الحالي، نعتمد على مصادر محلية لتوفير 60-99% من مكونات كل منتج. صحيح أننا لا نستطيع زراعة الكاكاو والقهوة هنا، كما نستورد البروتين من الخارج نظرا إلى الاشتراطات الصارمة، لكن حالما أتمكن من إنتاج البروتين محليا، سترتفع هذه النسبة إلى 95% على الأقل. لقد تعلمت معظم هذه الأمور بنفسي، لكن لدي أصدقاء في المجال الأكاديمي وآخرون يعملون في قطاع الأغذية، لذا نشتري الآلات ونجري التجارب عليها، وقد نجحت في تسجيل 8 براءات اختراع حتى الآن.

إنتربرايز: لننتقل إلى موضوع آخر، صف لنا روتينك الصباحي.

قرقاش: أستيقظ عادة في تمام العاشرة صباحا. فقد لاحظت أن لا أحد يرغب في إنجاز أي مهام في الصباح الباكر، ولا نتلقى أي طلبات في ذلك الوقت، لذلك قررت تأخير موعد بدء العمل في المصنع بأكمله إلى العاشرة صباحا. وأول ما أفعله هو متابعة انطباعات العملاء ومعرفة ما إذا كانت لديهم أي شكاوى. وتصبح هذه الملاحظات هي محور تركيزي طوال اليوم، فعالمي يدور حاليا حول إرضاء عملائنا.

أما بقية يومي فأقضيه في العمل بكل صراحة؛ فهذا هو شغفي، حتى أنني سهرت طوال ليلة أمس لإجراء بعض الأبحاث. فحتى بعد أن عينت رئيسا تنفيذيا للشركة، أتولى هذا الدور بنفسي عند الحاجة، لكنني أدرك أنني لا أستطيع إنجاز كل شيء بمفردي. كما أن فريق التسويق لا يتدخل في تفاصيل تصنيع الطعام، وأنا الشخص المتخصص في علوم الغذاء، وهو الجزء الأكثر تعقيدا في عملنا.

إنتربرايز: ما هو الشيء الثابت في يومك؟

قرقاش: أحرص يوميا على الذهاب إلى المقهى لمدة تتراوح بين 15 و30 دقيقة، وهذه الفترة هي ذروة التواصل الاجتماعي خلال يومي. وأتناول الغداء مع والدتي في وقت متأخر عادة، وفي أيام الجمعة نجتمع لتناول وجبة الغداء المعتادة.

ترشيحات راشد

ما يقرأه حاليا: نسخة مصورة من كتاب The Art of War، ستستمتع به للغاية إذا لم تكن من محبي الكتب التقليدية.

أفضل نصيحة تلقاها: "لا فرق بينك وبين الرجل الذي وصل إلى القمر؛ عنده عينان وأنف وفم، وأنت أيضا". تلقيت هذه النصيحة من العمة سلطانة، وهي سيدة من عائلة قرقاش تبلغ من العمر 88 عاما، وأعتبرها أسطورة بحق.