أين تتجه إيجيبت سات أوتو بعد الحصول على الرخصة الذهبية؟ حصلت شركة إيجيبت سات أوتو المصرية لصناعة السيارات على الرخصة الذهبية الشهر الماضي، لمساعدتها على المضي قدما في صناعة طرازين من السيارات الكهربائية محليا. ولكن يبدو أن الخطة لا تتقدم بالسهولة الكافية، حسبما أخبرنا رئيس مجلس إدارة الشركة محمد الغمري (لينكد إن)، مشيرا إلى عدد من العوائق التي تعطل عملية الإنتاج.

ما هي الرخصة الذهبية؟ قدم قانون الاستثمار الصادر عام 2017 نظام الموافقة الواحدة أو ما يعرف بـ ” الرخصة الذهبية “، والتي تبسط الإجراءات لمستثمري الصناعة والبنية التحتية لإقامة مشروعات ذات أولوية للدولة عبر الحصول على موافقة واحدة تغطي كل شيء، بدءا من تخصيص الأراضي وحتى تشغيل المشروع وإدارته. وسهلت الحكومة إجراءات الحصول على الرخصة للمشروعات الصناعية في ديسمبر الماضي، من خلال إلغاء الحد الأدنى لمتطلبات رأس المال المصدر والسماح للشركات بالتقدم للحصول على الرخصة عبر الإنترنت.

تجربة إيجيبت سات أوتو مع إجراءات الحصول على الرخصة كانت إيجابية، وهو ما أبرزه الغمري في اجتماعه مع رئيس الوزراء مصطفى مدبولي، إذ أوفت الحكومة بوعدها بإصدار الرخصة الذهبية لشركة إيجيبت سات أوتو في أسرع وقت ممكن.

مصر ♥ السيارات الكهربائية: السهولة التي حصلت بها شركة إيجيبت سات أوتو على الرخصة الذهبية ليست مفاجئة، خصوصا بعد إطلاق رئيس الوزراء مصطفى مدبولي استراتيجية تنمية صناعة السيارات الكهربائية العام الماضي.

ولكن.. لا توجد معايير واضحة لتصنيع السيارات الصغيرة، أو المركبات الكهربائية التي تنوي الشركة تصنيعها بديلا للتوك توك، بحسب الغمري، وهو الطراز الذي تسعى شركات تصنيع السيارات المحلية الأخرى إلى تنفيذه أيضا.

معايير التصنيع غير متوافقة مع السوق المحلية: في حين أن تصميم السيارات التي تعتزم الشركة إنتاجها يراعي الظروف الاجتماعية والاقتصادية في مصر، تأتي الشروط التي حددتها الهيئة المصرية العامة للمواصفات والجودة انعكاسا للشروط الأوروبية فقط، طبقا للغمري، الذي يوضح أن الكثير من هذه المواصفات لا يتوافق مع البنية التحتية أو البيئة الصناعية في مصر، مثل وزن السيارة وتصميمها الخارجي.

المعايير المصرية مقابل الأوروبية: على سبيل المثال، تحدد المعايير الأوروبية وزن السيارات الصغيرة عند 450 كيلوجراما تقريبا، بينما يرى الغمري أن هذا الوزن لا يلائم الطرق المصرية. كما تشترط المعايير الأوروبية وجود أربعة أبواب في السيارة بدلا من ثلاثة، وهو ما يعتقد الغمري أنه غير آمن للركاب.

مشاكل جدولة؟ يحذر الغمري من احتمال تأخر الإنتاج في حالة عدم الرد على الأسئلة المتعلقة بالمعايير والمواصفات في السياق المصري بسرعة، مشيرا إلى أن إيجيبت سات أوتو قدمت مذكرات عاجلة إلى وزير الصناعة بشأن الرد، كما أنه طلب عقد اجتماع عاجل مع رئيس الوزراء بهدف إزالة هذه الشكوك.

استراتيجية صناعة السيارات تشتمل على حوافز لتوطين صناعة السيارات الكهربائية في مصر، بهدف الحفاظ على قدرات التجميع والتصنيع الحالية وتنميتها وتشجيع الاستثمارات الجديدة في هذا القطاع.

خطة إيجيبت سات أوتو: تستهدف الشركة استثمار 300 مليون جنيه لإنشاء مصنع بمدينة العاشر من رمضان بطاقة إنتاجية تبلغ 5 آلاف سيارة شهريا، 60% منها تصنيع محلي، وفقا للغمري.

التفاصيل المتوقعة للسيارتين: الطراز الأول يصل إلى سرعة 60 كيلومترا في الساعة ويغطي 100 كيلومتر بالشحنة الواحدة، بينما يصل الثاني المخصص للمناطق الحضرية إلى 80 كيلومترا في الساعة ويغطي 200 كيلومتر لكل شحنة.

الأسعار: ستتراوح أسعار السيارتين بين 150 و190 ألف جنيه حسب المواصفات، وستكون هناك صالات عرض وموزعون لضمان التوزيع على نطاق واسع.

نظرة تصديرية: تهدف الشركة إلى توجيه جزء من إنتاجها للتصدير، حسبما قال الغمري لإنتربرايز. ستركز إيجيبت سات أوتو على الاستجابة للطلب المحلي خلال الأشهر الستة الأولى من الإنتاج، قبل الالتفات لطلبات التصدير التي تصل إلى ضعفي احتياجات السوق المصرية.

أبرز أخبار الصناعة في أسبوع:

  • برنامج تمويلي جديد لدعم مشروعات الأثاث في دمياط: أطلق جهاز تنمية المشروعات المتوسطة والصغيرة ومتناهية الصغر برنامجا بقيمة 50 مليون جنيه لتمويل مصنعي الأثاث والصناعات التكميلية في دمياط بفائدة ميسرة. (بيان صحفي)
  • أجرو إيجيبت تستثمر 5 ملايين دولار لمضاعفة الإنتاج: تعتزم شركة أجرو إيجيبت لتصنيع الأسمدة استثمار 5 ملايين دولار لإضافة خطي إنتاج جديدين، من أجل مضاعفة طاقتها الإنتاجية بأكثر من ثلاث مرات إلى 500 ألف طن شهريا، مع استهداف التصدير إلى أسواق جديدة. (جريدة البورصة)
العلامات: