تلعب شركة “آر أيه تي بي ديف موبيليتي كايرو“ (آر دي إم سي) دورًا متزايد الأهمية في شبكة النقل بالعاصمة. بدأت الذراع المحلية لمجموعة آر أيه تي بي الفرنسية — المشغل لشبكات المترو والترام والحافلات والسكك الحديدية بالضواحي في باريس، والتي تدير نحو 29 خط مترو و39 خط ترام و8 خطوط سكك حديدية و14 ألف حافلة حول العالم — شراكة مع وزارة النقل في عام 2020 لإدارة وتشغيل وصيانة الخط الثالث لمترو القاهرة وخطوطه الممتدة. بعد ذلك، جرى الاستعانة بالشركة أيضًا لتشغيل وصيانة نظام القطار الكهربائي الخفيف الذي يربط القاهرة بالعاصمة الإدارية الجديدة، مما يمثل تحولًا في كيفية إدارة النقل العام في مصر.

الهدف هو وضع معايير جديدة: الشراكة تتجاوز مجرد تشغيل القطارات، حيث تُظهر معايير التشغيل للشركة وقدرتها على تطبيق أفضل الممارسات الدولية، حسبما صرح وديع بوشيحة، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة آر دي إم سي لإنتربرايز. وأضاف بوشيحة أن شركته تهدف “ليس فقط إلى مطابقة تلك المعايير في باريس ولندن وأماكن أخرى، بل إلى تجاوزها”.

نموذج القطاع الخاص يخلق الكفاءة من خلال وضع المشغل تحت ضغط تعاقدي لتقديم خدمات عالية الجودة، حسبما يقول بوشيحة. إذا لم يجر الوفاء بالشروط التعاقدية، تكون هناك عواقب — وهو هيكل يُستخدم عالميًا حيث وُجد أن المشغلين الخاصين أكثر فعالية في رفع مستويات الخدمة، على حد قوله.

نطاق العمل قد توسع بالفعل. عندما تولت “آر دي إم سي” الخط الثالث للمترو في عام 2021، كان يغطي 20 كيلومتر و19 محطة. واليوم، يمتد لمسافة 40 كيلومتر عبر 34 محطة. ومن المتوقع أن يتجاوز عدد الركاب مليون يوميا. إضافة إلى ذلك، يوجد أيضا القطار الكهربائي الخفيف، والذي يعد مكونا أساسيا في استراتيجية النقل المتكاملة للهيئة القومية للأنفاق لربط القاهرة الكبرى بالعاصمة الجديدة والمناطق الحضرية الجديدة الأخرى. وبالنسبة للقطار الكهربائي الخفيف، شاركت “آر دي إم سي” من اختبار النظام حتى التشغيل، وهو ما قال بوشيحة إنه يوفر الوقت والمال، مضيفا أن: “أخطاء التصميم تستمر 50 عامًا — لذا يجب أن يشارك المشغل من البداية”.

وراء هذا توجد قوة عاملة محلية بشكل أساسي. بينما الإدارة أجنبية، فإن القوة العاملة محلية بشكل كبير، إذ أن 99.4% من الموظفين مصريون، وفق ما ذكره بوشيحة. وأضاف: “نقوم بتدريب الموظفين المحليين ووضع أنظمة واضحة، ولكن التنفيذ مصري. هدفنا ليس مجرد التشغيل — بل هو نقل المعرفة ورفع المستويات”. بينما يتلقى كل موظف تدريبا تمهيديا وتدريبا سنويا، يجري إرسال العديد منهم أيضا إلى باريس ومواقع أخرى لمزيد من التدريب. “لقد اكتسب البعض بالفعل خبرة قوية لدرجة أنهم يدعمون الآن مشاريع في الخارج، مثل الرياض وباريس. قريبًا، سنطلق مركز تدريب للتنقل ليكون مركزًا لتطوير المهارات ونقل المعرفة.”

بالأرقام: قفز عدد الركاب اليومي من 100 ألف في عام 2021 إلى متوسط يتجاوز 400 ألف اليوم وما يصل إلى 650 ألفًا في أيام الذروة، بسبب تحسين الصيانة وخدمة العملاء والنظافة والالتزام بالمواعيد، وارتفاع طبيعي في الطلب بنسبة 25%. كما ارتفع رضا الركاب منذ ذلك الحين، ليصل إلى 95%، بعد أن كان 75%.

كان الانتقال صعبًا في البداية، إذ سعت الشركة إلى إدخال معايير جديدة عبر عمليات التشغيل والصيانة لتصبح معيارا للكفاءة في مصر. جرى إدخال معايير جديدة للسلامة والانضباط — بما في ذلك حظر التدخين في المكاتب — مما خلق ثقافة تشغيل جديدة، حسبما يقول بوشيحة. كانت جائحة كوفيد-19 عقبة أخرى، إذ جاءت بعد أشهر قليلة من بدء العمليات. ويضيف بوشيحة أن نموذج التشغيل يعتمد على وضع قواعد واضحة، وإنفاذها، وضمان فهم الموظفين لغرضها. هذا الانضباط ضروري في نظام يخدم الملايين يوميا.

التحول الرقمي محوري لاستراتيجية ” آر دي إم سي”. مع تسارع وتيرة التغيير وتزايد الخدمات المتاحة بنقرة زر واحدة، تبني الشركة نظامًا رقميًا شاملاً يوفر وصولًا على مدار الساعة إلى معلومات وخدمات السفر عبر موقع ويب وتطبيق للهاتف المحمول ووسائل التواصل الاجتماعي الرسمية. تقود “آر إم دي سي” أيضًا تحولا رقميًا في العمليات والصيانة، وتستعد للانتقال من الصيانة المجدولة التقليدية إلى الصيانة التنبؤية المدعومة بالذكاء الاصطناعي لخفض التكاليف وتقليل الأعطال. في الوقت نفسه، تتعاون ” آر دي إم سي” مع وزارة النقل والهيئة القومية للأنفاق على نظام تذاكر موحد، وتُقدم رموز التحقق السريع واشتراكات الطلاب الإلكترونية، بينما تستكشف التكامل مع منصات الدفع مثل فوري لجعل الخدمات متاحة لجميع الركاب.

تولت ” آر دي إم سي” السيطرة المباشرة على الصيانة لضمان وجود قوة عاملة مصرية ماهرة يمكنها العمل بشكل مستقل عن الموردين الأجانب. تماشيًا مع استراتيجية وزارة الصناعة لتوطين المكونات اللازمة لصيانة أنظمة السكك الحديدية تدريجيًا، تمضي ” آر دي إم سي” قدمًا في إنتاج بعض قطع الغيار محليًا، مع الدفعة الأولى التي تضم نحو 150 قطعة غيار عالية الطلب لتصنع بواسطة الشركة مباشرة أو من خلال شراكات استراتيجية مع المصنعين المحليين. ويقول بوشيحة: “السلامة هي الأهم في مثل هذا النظام المعقد — لا يوجد مجال للخطأ”. “لكننا نعتقد أن الهدف لا يجب أن يكون مجرد تلبية الاحتياجات المحلية. نريد فتح أسواق تصدير جديدة للمكونات المصرية الصنع، وكجزء من مجموعة عالمية يمكننا المساعدة في تحقيق ذلك”.

وتدفع الشركة أيضًا نحو المزيد من الشمول والتدريب. قدمت ” آر دي إم سي” أول سائقات مترو في مصر وأول مديرة ورشة.

تنظر ” آر دي إم سي” إلى دورها في مصر على المدى الطويل. تلتزم الشركة بدعم النقل المستدام وإعطاء الأولوية لخدمة العملاء والنظافة والسلامة. قال بوشيحة: “نحن لسنا هنا لتحقيق أرباح ثم المغادرة، بل لخلق قيمة دائمة”. يُنظر إلى الخط الثالث والقطار الكهربائي الخفيف كنقطة بداية، مع خطط للتنافس على مشاريع إضافية والمساهمة في شبكة نقل متكاملة تمامًا بحلول عام 2030، كما قال بوشيحة.

تُستخدم الشراكات أيضًا لتعزيز الكفاءة. تعمل “آر إم دي سي” مع شنايدر إلكتريك وإينوفا وشركات أخرى لنشر إضاءة ليد وأنظمة تبريد ذكية وحلول أخرى لخفض استهلاك الطاقة والانبعاثات.

تُكلف الشركة أيضًا بزيادة العوائد الاقتصادية من مرافق النقل إلى أقصى حد. ويشمل ذلك زيادة أعداد الركاب وتطوير الإيرادات غير المتعلقة بالأجرة. بالاعتماد على خبرتها في باريس وهونج كونج، تعمل الشركة مع الشركاء لتعزيز الإعلانات والخدمات التجارية في المحطات، كما قال بوشيحة.

تشمل الخطط قيد الدراسة تركيب صناديق توصيل ذكية في محطات المترو بالشراكة مع شركات التجارة الإلكترونية العالمية، مما يوفر خيارًا آمنًا وسريعًا لتوصيل الطرود. الهدف هو خلق قيمة مضافة مستدامة لكل من المشغل والدولة. قال بوشيحة: “لدينا البنية التحتية والموارد، ونحن ملتزمون باستخدامها لخدمة الحكومة والركاب على حد سواء”.

أبرز أخبار البنية التحتية في أسبوع:

  • رفعت وزارة الكهرباء تعريفة شحن السيارات الكهربائية لكل من محطات الشحن العامة البطيئة والسريعة. وتهدف القواعد الجديدة — التي لا تؤثر على أسعار الشحن المنزلي — إلى تشجيع تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية ومعالجة مخاوف الربحية لشركات البنية التحتية للشحن.
  • عودة العمل بشواحن السيارات الكهربائية بالبروتوكول الصيني؟ قالت وزارة الصناعة إنها لم تتخذ أي قرار رسمي بشأن إلغاء شواحن السيارات الكهربائية بالمعيار الصيني لصالح المعيار الأوروبي CCS2، وأنها كانت فقط تقيّم الوضع.
  • تطلق مصر مناقصة لصيانة وتشغيل وتطوير مطار الغردقة الدولي في فبراير المقبل. سيكون مطار الغردقة الدولي مشروعا رائدا لدفع الحكومة للشراكة بين القطاعين العام والخاص في المطارات بالتعاون مع مؤسسة التمويل الدولية.
العلامات: